尽管我国物流业的干线运输功率已大大提高，但真实的难题，则会集在城市配送的“最终一公里”。数据显现，结尾配送本钱现已占到物流职业总本钱的30%以上，大量的社会资源消耗在“最终一公里”。配送难、配送贵，越发凸显。
物流“最后一公里”，终究“堵”在哪儿，又该怎么“解堵”?
“大动脉”不畅：配送“既难且贵”
“电商乐了，物流疯了，消费者急了”。双十一期间，快递总量高达数亿件。如此多的包裹，堆积在城市物流的“最终一公里”，让物流“喘不上气”。国家邮政局分析，近年快递投诉反映最多的问题，90%以上都出现在“结尾投递”，即“最终一公里”。
“最后一公里”是物流配送的最终一个环节，即“门到门”，准时按需送货上门。作为确保城市正常工作的“动脉体系”，城市配送在近年电商强壮的购买流量下，困境暴露无遗。
“大部分物流的货运车辆受进城约束，不只没有物流车辆通道，还很难找到物流车辆停车位。”北京一家配送物流企业的负责人通知记者，物流配送车辆进城停不了，只好客货混装，将中巴车贴上深色的玻璃膜，偷偷进城，如同城里的“地下党”。
“以前，城市配送车辆一天能跑三四趟，现在只能跑两趟,甚至一趟。”这位负责人还向记者反映，路桥费和罚款至少占企业物流本钱1/3以上，“最终一公里”变得漫长而沉重。商务部流转开展司副巡视员王选庆表明，城市物流配送的问题归纳起来有“三难两多”：通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多。“这些问题，触及的管理部门较多，和谐的难度也较大。”
“运营费用高、竞争力不强、功率低、物流资源没有得到很好装备，铁路、公路、航空、水路等都自成一体，各自切割，全国没有形成一盘棋等，这些因素都是制约我国物流产业健康开展的瓶颈。
业界“摆擂”：多路突击找出路
京东自建物流时，许多业内人士以为：这是在浪费资源。但现在看来，极速物流成了京东的中心竞争力。
有研讨估计，到2025年，我国将有220多个超百万人口的城市;到2030年，9.6亿人口将生活在巨细城镇——近10亿人的消费问题，将首要依托城市物流来决。阿里巴巴董事局主席马云猜测，这既是应战，更孕育商机。
我国邮政与阿里巴巴签署战略协作协议，合力共建我国智能物流主干网，剑指“最终一公里”。职业人士指出，电子商务需求信息流、资金流和物流三条渠道支撑。阿里巴巴经过淘宝网和天猫渠道掌控了信息流，经过支付宝掌控了资金流，但对最接近消费者的物流却短少掌控力。除了跨境事务，我国邮政还掌握着处理最终一公里难题的利器——全国十余万网点、灵通全世界120多个国家和地区的主干网络。这样的资源，关于阿里来说不可谓不行重量。经过这些网点，阿里将深入曩昔难以企及的四、五线城市和乡村及边远地区。
破解之道：整合渠道疏通“围城”
业内人士表明，我国物流现在最大的问题之一，是集约化水平缺乏。而要处理这一问题，物流须与信息流、资金流完成“三流融合”。
现在，一些出产、流转企业都具有自建自用的物流体系，但却从来不对外供给效劳，致使第三方物流占物流商场的比重较低。但在日本、欧洲和美国，这一份额已超过70%。要处理这一问题，关键是要加快开展第三方配送。现在，集聚了国内数十万家第三方物流供应商，为渠道会员企业供给城市配送促成、担保、竞价等买卖效劳，企业物流本钱有所下降，大大降低了城市配送车辆的空驶率。
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