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国内成品油价格上调一个多月后，新疆疆内货物运费终于绷不住了，目前已经有部分公路运输线路的大货车运费开始上涨，尤其是南疆等路途较远的公路运输线，多家物流公司均表示压力很大，而大车司机也显得有些无奈。
这次涨价滞后于油价上涨一个多月，不少物流公司和大货车车主都表示“实在是绷不住了”才上调货运费。一家主营库尔勒线路的物流公司的经理孙先生却认为，主要原因还是最近货物量比之前有了起色，“货量增多给了车主涨价的底气，也让物流公司对涨价没那么难以接受”。
一些物流公司的说法也证实货物吞吐量确实有所好转。一位王姓物流公司经理说，公司最近每天大概能配一车半左右的货，比之前多了近一半，
虽然货量明显增多，但不少物流公司对这次运费上涨还是觉得难以接受。何小军给记者算了一笔账：一吨货运价约220元，一车35吨，按每车涨500元计算，相当于一吨货运输成本涨了15元左右，成本提高了10%。按每天两车算，一个月仅运费就要多支出3万元，相当于近10个工人的工资。而物流公司却并不敢相应提高运价，“这收货费依然是不敢涨的，一涨流失顾客更没法干”。
也有一些规模较小的物流公司不堪压力酝酿涨价。前述这位王姓物流公司经理说：“不涨没办法啊”，虽然最近货物量有所增多，但“工资高了，利润少了;运价高了，货量也会少的”。他告诉记者，今年是他从业多年来最惨淡的一年，从过完年到现在公司每个月都在亏钱，平均每月亏两万元，最多一个月亏了三万多。而对于未来，王经理也不乐观。他说，通常进入5月新疆物流会有一段时间的淡季，未来几个月日子将更加难过。
运费上涨并没有给大货车司机带来收入上的改观，不少司机表示涨价并不能减轻油价上涨带来的压力。跑阿克苏线的康师傅说，原来油价没涨时，从乌鲁木齐到阿克苏大概要加3000元左右的油，现在则需要3800元左右。他说：“现在不少车为了省钱，从地州上来都是车背车(一辆车装着另一辆车)，两个车主一起承担费用来减少开支。”
面对这样的情形，不少物流公司和大车司机都盼望着能有相关政策帮扶一把。王经理说：“现在不是给小微企业很多优惠政策吗，我们也是小微企业啊，希望政府能出台减免税收的优惠政策。”
3月20日，国内汽油、柴油价格再次上调。当时，不少物流公司的老板对记者表示：压力主要由货车司机承担了，对物流公司的影响并不大。如今，油价上涨带来的方方面面的影响正在逐渐加深，物流公司也挺不住了。业内人士说，眼下农资货物运输较多，而到7月份新疆瓜果等特色农产品运输进入高峰期，活儿多了，也增加了货车司机的议价能力
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